Коли я заліз на припаркований перед моїм будинком автомобіль Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50, повз мене прокотила жінка за кермом BMW X3 нинішнього покоління. «Мені потрібна ця машина», — вигукнула вона з вікна. Я посміхнувся та погодився, коли вона повторив: «Ні.Серйозно.Я хочу ту машину».
Як мій колишній власник X3, не дивно, що повністю електричний позашляховик середнього розміру BMW привертає таку увагу — і не лише через поляризаційний відкритий рот у передній частині автомобіля. Це тому, що це перший повністю електричний флагман BMW. , і він виглядає разюче схожим на надзвичайно популярний BMW X5. Це також один із двох нових повністю електричних позашляховиків від BMW, які пропонують багато технологій, потужності та запасу ходу.
Ще наприкінці 90-х років BMW увійшла в гру позашляховиків (або SAV, як це називає BMW, що означає «Sport Activity Vehicle»), створивши надзвичайно популярний X5. Прес-секретар підтвердив, що компанія продала понад 950 000 X5. За даними компанії, у першому кварталі 2022 року це була найбільш продавана модель, вироблена BMW. BMW перетворює ці показники продажів на ще один успіх у майбутньому, представивши BMW iX XDrive50 2022 року, позашляховик розміру X5 із повністю електричною силовою установкою та запасом ходу понад 300 миль.
iX — це абсолютно новий дизайн, створений з нуля. Це флагман нової повністю електричної архітектури та дизайну BMW, і він оснащений деякими передовими технологіями, які виділяють його серед дедалі більшого переповненого моря розкішної електрики. .
Незважаючи на те, що BMW була на початку гри в електрифікації, випустивши BMW i3 малого радіусу дії в 2013 році, минулого року його було припинено через низькі продажі на тлі бажання американців отримати більший позашляховик, який буде більш зручним для їзди. Минуло майже 10 років відтоді, як компанія запустила новий повністю електричний автомобіль, але він повернувся на поле з кількома дуже вражаючими продуктами, включаючи седан BMW i4 у різних формах і BMW iX (iX 40 , iX 50 і незабаром дуже швидкий iX M60). Буквально минулого тижня , BMW представила седан i7, поставивши компанію на шлях досягнення своєї мети – до 2030 року займати 50 відсотків світових продажів акумуляторних електромобілів.
У той час як i3 спочатку був розроблений як міський автомобіль із початковим запасом ходу лише 80 миль, iX має запас ходу більш ніж у чотири рази — до 324 миль, за оцінками EPA. Це все завдяки 111,5 кВт-год (загальний) акумуляторна батарея, вбудована в армований вуглецевим волокном пластик (CFRP), алюмінієву та високоміцну сталеву просторову раму, яка підтримує автомобіль. Корисна потужність батареї становить 105,2 кВт·год, що означає, наприклад, під час поїздки в один бік від З Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (залежно від заторів, температури та інтенсивності руху), вам потрібно лише один раз зупинитися та зарядити його.
Як і попередній BMW i3, iX має унікальний дизайн всередині та зовні. За цим масивним носом ховається маса технологій, які роблять iX мрією водія. Всередині iX розкішний і розкішний, із кришталевими ручками та кнопками, проста та елегантна дерев’яна панель, де розташований контролер iDrive,кнопкові дверіручки та додатковий масивний люк з електрохромним плафоном, який змінює його з непрозорого на прозорийнатискання кнопки.Шестикутне кермо гарне та містить спрощений набір кнопок і коліщаток, які керують усім, від аудіосистеми до вдосконалених систем допомоги водієві.
На дорозі BMW iX тихий, швидкий, і, незважаючи на біль пуристів BMW щодо всього, від стилю до форми позашляховика, iX дуже весело керувати. Батарея важка, і якщо ви вирішите керувати цим Автомобіль вагою 5700 фунтів на звивистих дорогах, ви, звичайно, відчуваєте цю вагу, але потужні синхронні двигуни з подвійним збудженням у передній і задній частині автомобіля роблять його маневреним і збалансованим. BMW каже, що iX виробляє 523 кінські сили і 564 фунт-фут крутного моменту. комбінований, а оскільки він повністю електричний, крутний момент миттєвий, потужний і плавний.
Навіть під час інтенсивної їзди запас ходу iX залишається незмінним, навіть на диво. Я здійснив швидку одноденну поїздку з Лос-Анджелеса до Енсінітасу поблизу Сан-Дієго менш ніж за 100 миль в один бік (70 миль, якщо бути точним), і майже повністю зарядився протягом 310 миль. Коли я дістався місця призначення в Енсінітас, мені залишалося 243 милі. Коли я повернувся додому й об’їхав пробки, мені залишилося 177 миль.
Якщо ви порахуєте, то помітите, що мій запас ходу зменшився лише на 67 миль в один бік, тобто загальна економія склала 6 миль. Це тому, що я використовую чудовий і дуже ефективний адаптивний круїз-контроль, а також простий у використанні використовуйте режим водіння з однією педаллю (режим B), який повертає енергію в акумулятор. Ви точно можете відчути різницю між звичайним режимом і режимом з однією педаллю, який покращує регенерацію, коли ви знімаєте ногу з педалі газу. Це легко звикнути, особливо коли в Лос-Анджелесі багато транспорту.
Удосконалені системи допомоги водієві (ADAS) інтегровані з навігаційною системою та враховують обраний вами режим водіння та те, наскільки агресивно ви керуєте. BMW створив адаптивну систему рекуперації, щоб підвищити ефективність iX за рахунок енергії гальмування. рекуперація під час перевищення швидкості та активного гальмування та адаптація її до дорожніх умов на основі дорожніх умов, визначених даними навігаційної системи, і збільшення її пробігу. Датчики, які використовуються системами допомоги водієві. Це розумно, безперебійно та дивно, і це забирає деякі хвилювання про дальність водіння електромобіля.
Система ADAS під назвою Active Driving Assistant Pro (1700 доларів за додаткову плату) є однією з найкращих, які мені доводилося використовувати. Компанія BMW налаштувала систему відповідно до ситуації водіння, у якій ви її використовуєте. Наприклад, у Лос-Анджелесі вона Дуже часто відбувається повна зупинка на швидкості понад 70 миль/год після підйому на невеликий пагорб на автостраді. Коли це трапляється, це створює багато крил, і під час моєї роботи з позашляховиком я стикався з багатьма.
Однак система ADAS в BMW iX справляється з кожним із цих випадків дуже добре – і без паніки. Це тому, що iX оснащено п’ятьма камерами, п’ятьма радарними системами, 12 ультразвуковими датчиками та засобами зв’язку між автомобілями, які допомагають керувати системами ADAS. у режимі реального часу. Він також інтегрує дані з навігаційної системи та технологію 5G (один із перших автомобілів, який її отримав).
Це означає, що iX фактично може «бачити» уповільнення та регулювати швидкість до того, як ви його досягнете, тож коли ви раптово зупинитесь, він не різко гальмуватиме та не подаватиме всіляких сповіщень, як інші транспортні засоби. Він також використовує бортовий сигнал автомобіля. камери для моніторингу дорожнього руху та активації регенерації гальм дуже тонким і м’яким способом у певних ситуаціях водіння, щоб ви мали більший діапазон під час тривалих поїздок.
Крім того, система голосового керування в BMW iX є однією з найкращих у бізнесі. Коли компанія розробляла iX, вона видалила багато кнопок і інтегрувала багато звичайних завдань для водія та пасажира в iDrive восьмого покоління. .Ви можете керувати системою за допомогою кришталевих коліщаток на центральній консолі (які виділяються та відображають елементи керування сидіннями на дверях) або скористатися голосовим помічником автомобіля.
Серцем системи iDrive 8 є великий вигнутий дисплей, який починається за характерним шестикутним кермом і простягається до середини автомобіля. BMW об’єднав 12,3-дюймову панель приладів і 14,9-дюймовий центральний екран інформаційно-розважальної системи в єдине ціле. блок, який нахилений до водія для зручності читання за будь-якого освітлення. Система використовує обробку природної мови, щоб допомогти вам отримати потрібні та потрібні функції, не перебираючи меню.
Хоча вам все одно потрібно використовувати ключове слово (у цьому випадку «Привіт BMW»), щоб розбудити систему, ви можете просто запитати маршрут до певного ресторану, вказати адресу або переглянути список найближчих зарядних станцій, а потім ви не потрібно використовувати якийсь особливий спосіб сказати це. Ви можете призупинити, зупинити та почати природним чином або навіть переплутати порядок адрес, і система все одно знайде потрібне місце для вас. Щойно ви почнете навігацію, система використовує дуже гарне накладення доповненої реальності, яке підкаже вам, куди увімкнути центральний екран, а також дає вам вказівки на приладовій панелі. Загалом, він дуже простий у використанні та дуже хороший.
За одним винятком: під час користування BMW iX цвях проткнув живіт лівої задньої шини. Випадково я був відносно близько до місця призначення, але спробував за допомогою голосового керування перейти до безпечного місця, щоб припаркуватися та зробити дзвінок. Коли система iX помічає падіння тиску повітря, вона негайно видає сповіщення про тиск у шинах. Дивно, але попередження значно зменшує можливості голосової системи. Коли я попросив її знайти найближчу заправку, система сказала мені, що голосовий помічник був недоступний через проблеми з шинами. Я зупинився на сусідній стоянці, щоб зателефонувати, і пошкутильгав додому. Компанія з управління автопарком заглушила шини, і я повернувся зі своїми залатаними шинами. Після ремонту шин повернувся голосовий помічник.
Окрім того, що я проїхав iX приблизно 300 миль за тиждень користування, я також мав можливість зарядити його на громадському швидкому зарядному пристрої постійного струму. Як і звичайно, досвід громадської зарядки досить поганий, але, оскільки я живу на півдні Каліфорнія, тут точно краще, ніж у решті країни. Я вибрав місцевий швидкий зарядний пристрій EVgo DC, який доступний і в кав’ярні, щоб перевірити, чи зможу я отримати швидку зарядку, перш ніж знову вирушити в дорогу. BMW пропонує два роки безкоштовної зарядки для iX та i4 на зарядних пристроях Electrify America, але поблизу нічого.
BMW каже, що батарею iX можна зарядити з 10% до 80% за 30 хвилин, і коли я нарешті запрацював з системою EVgo, я заряджав приблизно 30 хвилин на зарядному пристрої потужністю 150 кВт/год і відновив 79 миль від 57 миль. відсоток заряду до 82 відсотків (з 193 миль діапазону до 272 миль діапазону), що більш ніж достатньо.
Моя найбільша претензія щодо заряджання (крім неймовірно глючної системи EVgo) полягає в тому, де BMW розташував зарядний порт. У багатьох електромобілях зарядний порт розташований на передньому боці водія перед дверима. У BMW iX це на стороні заднього пасажира, що означає, що якщо ви користуєтеся загальнодоступною зарядною станцією, вам потрібно повернутися в простір і поставити зарядний пристрій на правильну сторону автомобіля. У вибраному мною місці я можу використовувати лише два з чотирьох доступних зарядні пристрої через конфігурацію. Хоча більшість власників автомобілів не дуже часто заряджатимуться на громадських зарядних пристроях (оскільки власники електромобілів зазвичай заряджають вдома), для більшості буде багато чого повертатися на переповнену автостоянку й молитися, щоб зарядний пристрій, який ви виберете, працював питання водіїв.
BMW iX xDrive50, який я купив протягом тижня, коштував колосальних 104 820 доларів США. З початковою ціною 83 200 доларів США BMW iX знаходиться у верхній частині сегмента розкішних позашляховиків, не кажучи вже про сегмент електромобілів. BMW все ще має стимули, тому він відповідає вимогам. на федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США, якщо ви відповідаєте критеріям.
Хоча ціна далека від прийнятної, це не означає. Зрештою, це флагманська модель – місце, де BMW може випробувати свої передові функції з клієнтами, і планує розгорнути цю технологію в інших моделях своєї лінійки. Компанія вже пропонує багато функцій iX на своїх щойно анонсованих автомобілях, таких як BMW i7 та i4.
Після тижня, проведеного з iX, стає зрозуміло, що ті, хто любить X5, будуть задоволені абсолютно новим повністю електричним звіром BMW. Якщо у вас є кишенькові гроші і ви хочете автомобіль, який відповідає найновішим технологіям і потужності, BMW iX однозначно є лідером попереду інших.