Губернатор Макгі підписує історичний закон, згідно з яким до 2033 року 100% електроенергії Род-Айленда має бути компенсовано відновлюваною енергією
Пожежа батареї Tesla Megapack на Victoria Big Battery в Австралії минулого року стала моментом для навчання для Tesla та Neoen. Пожежа спалахнула в липні під час тестування Tesla Megapack. Вогонь також поширився на іншу батарею, і два Megapack були знищені. Як повідомляє Energy Storage News, він тривав шість годин.
Розслідування пожежі почалося лише через кілька днів і було нещодавно оприлюднено. Експерти з Fisher Engineering і групи реагування з енергетичної безпеки (SERB) написали технічний звіт, у якому говориться, що пожежа сталася через витік рідкого охолоджувача. Це призвело до виникнення дуги в Megapack. акумуляторні модулі.
«Джерелом пожежі став МР-1, і найімовірнішою першопричиною пожежі став витік рідинної системи охолодження МР-1, що спричинило виникнення дуги в силовій електроніці акумуляторного модуля Megapack.
«Це спричиняє нагрівання літій-іонних елементів модуля батареї, що може призвести до поширення теплових подій і пожеж.
«Під час розслідування причин пожежі розглядалися інші можливі причини пожежі;однак наведена вище послідовність подій є єдиним сценарієм причини пожежі, який відповідає всім зібраним і проаналізованим на сьогодні доказам».
Teslarati зазначив, що Megapack, який загорівся, був вручну відключений від кількох систем моніторингу, контролю та збору даних, оскільки на той час він перебував у стані тестування. Іншим фактором, що сприяє поширенню вогню, є швидкість вітру.
У статті також зазначається, що Tesla реалізувала кілька програмних, мікропрограмних та апаратних заходів, щоб уникнути подібних інцидентів у майбутньому, включаючи вдосконалені перевірки системи охолодження під час складання Megapack.
Tesla також додала додаткові сповіщення до телеметричних даних системи охолодження, щоб ідентифікувати й реагувати на можливі витоки охолоджуючої рідини. Крім того, Tesla встановила нові ізольовані сталеві кожухи на ізольованих дахах усіх Megapack.
У звіті детально описано декілька уроків, отриманих із пожежі на батареї Вікторії (VBB). Згідно зі звітом:
«Пожежа VBB виявила низку малоймовірних факторів, які разом спричинили розвиток і поширення вогню на сусідні блоки.Ці фактори ніколи не зустрічалися під час попередніх установок Megapack, операцій та/або регулятивного тестування продукції.збиратися».
Обмежений нагляд і моніторинг телеметричних даних протягом перших 24 годин після введення в експлуатацію та використанняперемикачі блокування клавішпід час введення в експлуатацію та випробувань.
Ці два фактори завадили MP-1 передавати телеметричні дані, такі як внутрішня температура та сигнали про несправності, на засоби керування Tesla, йдеться у звіті. Ці фактори переводять критичне електричне відмовостійке обладнання, таке як високотемпературні від’єднання, у функціонально обмежений стан і зменшують Здатність Megapack проактивно відстежувати та переривати електричні несправності до того, як вони переростуть у пожежу.
Після пожежі Tesla переглянула свої процедури налагодження, скоротивши час підключення телеметрії для нового Megapack з 24 годин до 1 години та уникнувши використання перемикача блокування клавіш Megapack, якщо пристрій активно не обслуговується.
Три уроки, пов’язані з цим розділом. Сигналізація витоку охолоджуючої рідини, від’єднання високої температури не може перервати струм несправності, коли Megapack закрито за допомогою ключаперемикач блокування, і високотемпературне відключення може бути вимкнено через втрату живлення в ланцюзі, що керує ним.
Ці фактори перешкодили високотемпературному від’єднанню MP-1 проактивно контролювати та переривати умови електричної несправності до того, як це переросло у пожежу, йдеться у звіті.
Компанія Tesla реалізувала кілька програмних засобів пом’якшення, щоб підтримувати роботу всіх пристроїв електробезпеки незалежно від положення перемикача блокування або стану системи, а також активно відстежувати та контролювати ланцюг живлення високотемпературного від’єднання.
Крім того, Tesla додала більше сповіщень, щоб краще ідентифікувати та реагувати на витоки охолоджуючої рідини вручну або автоматично.
Навіть якщо ця конкретна пожежа була спровокована витоком охолоджуючої рідини, несподівані збої інших внутрішніх компонентів Megapack могли спричинити аналогічне пошкодження акумуляторних модулів, зазначається у звіті. Нова мікропрограма Tesla пом’якшує шкоду від витоку охолоджуючої рідини, а також дозволяє Megapack краще ідентифікувати, реагувати на них, контролювати та ізолювати проблеми в акумуляторних модулях, спричинені несправностями інших внутрішніх компонентів (якщо вони виникнуть у майбутньому).
Урок, засвоєний тут, полягає в важливій ролі зовнішніх умов і умов навколишнього середовища (наприклад, вітру) у пожежах Megapack. А також визначені слабкі місця в конструкції теплової покрівлі, які сприяли поширенню пожежі Megapack до Megapack.
Це призвело до прямих ударів полум'я з пластикових вентиляційних отворів надлишкового тиску, які закривають акумуляторний відсік від гарячого даху, йдеться у звіті.
«Батарея всередині модуля батареї MP-2 вийшла з ладу та загорілася через полум’я та тепло, що проникло у батарейний відсік».
Компанія Tesla розробила апаратне забезпечення для захисту вентиляційних отворів від надлишкового тиску. Tesla перевірила це, і встановивши нові ізольовані сталеві захисні вентиляційні отвори, захист захистить вентиляційні отвори від прямого удару полум’я або вторгнення гарячого повітря.
Вони були розміщені на вентиляційних отворах надлишкового тиску і тепер є стандартними для всіх нових установок Megapack.
Сталевий витяжний ковпак можна легко встановити на існуючих Megapack на місці. У звіті зазначено, що вентиляційний ковпак наближається до виробництва, і що Tesla планує незабаром модернізувати його на застосовуваному майданчику Megapack.
Уроки, отримані тут, показують, що не потрібно змінювати методи встановлення Megapack із застосуванням вентиляційних екранів. Аналіз телеметричних даних у MP-2 під час пожежі показав, що ізоляція Megapack здатна забезпечити значний тепловий захист у випадок пожежі в суміжному мегапакеті всього на відстані 6 дюймів.
У звіті додається, що перед втратою зв’язку з блоком об 11:57 ранку температура внутрішньої батареї MP-2 піднялася на 1,8°F до 105,8°F зі 104°F, що, як вважають, викликано самою пожежею. .Це минуло дві години після пожежі.
У звіті додається, що поширення вогню було викликано слабкістю теплової даху, а не через передачу тепла через 6-дюймовий проміжок між Megapacks. Пом’якшення вихлопного екрану усуває цю слабкість і було підтверджено за допомогою випробувань на вогнестійкість на рівні агрегату, включаючи ті, що включають займання Megapack.
Випробування підтвердили, що навіть якщо гарячий дах повністю загориться, вентиляційний отвір надлишкового тиску не спалахне. Випробування також підтвердили, що підвищення внутрішньої температури батареї менше ніж на 1 градус за Цельсієм відносно не вплинуло на батарейний модуль.
2. Координуйте роботу з місцевими або віддаленими експертами з відповідної тематики (SMEs), щоб надати аварійним службам важливу експертизу та інформацію про систему.
3. Безпосередня подача води до сусіднього Megapack має обмежений ефект, навіть якщо подача води до іншого електричного обладнання (наприклад, трансформаторів), яке має менш вбудований протипожежний захист у конструкції, може допомогти захистити це обладнання.
4. Підхід Megapack до конструкції протипожежного захисту перевершує інші конструкції акумуляторних систем зберігання енергії (BESS) з точки зору безпеки аварійного реагування.
5. У звіті зазначено, що Агентство з охорони навколишнього середовища заявило, що через дві години після пожежі якість повітря була хорошою, що свідчить про те, що пожежа не спричинила довгострокових проблем з якістю повітря.
6. Проби води показують низьку ймовірність значного впливу пожежі на гасіння пожежі.
7. Попередня участь громади на етапі планування проекту є неоціненною. Це дозволяє Neoen швидко оновлювати місцеві громади, одночасно вирішуючи нагальні проблеми та проблеми.
8. У разі пожежі важливий ранній особистий контакт з місцевою громадою.
9. У звіті зазначається, що виконавчий керівний комітет зацікавлених сторін, до складу якого входять ключові організації, залучені до реагування на надзвичайні ситуації, може допомогти забезпечити своєчасність, ефективність, легкість координації та ретельність будь-яких публічних повідомлень.
10. Останній отриманий урок полягає в тому, що ефективна координація між зацікавленими сторонами на об’єкті дозволяє швидко та ретельно здійснити процес передачі після пожежі. Це також забезпечує швидке та безпечне виведення з експлуатації пошкодженого обладнання та швидке повернення об’єкта в експлуатацію.
Наразі Джонна володіє менш ніж однією акцією $TSLA і підтримує місію Tesla. Вона також займається садівництвом і збирає цікаві мінерали, які можна знайти в TikTok
У другому кварталі компанія Tesla продемонструвала високі результати виробництва та поставок. Експерти з гнівом прогнозують, що компанія з виробництва повністю електричних автомобілів виправдає очікування…
Автомобільна промисловість намагається зберегти задоволення інвесторів і споживачів, оскільки протягом останніх кількох місяців інфляційний тиск вдарив по сировині.
Після перенесення майбутнього Дня штучного інтелекту Tesla з 19 серпня на 30 вересня генеральний директор Ілон Маск сказав, що компанія може мати роботу...
Адміністрація Байдена залишається відданою повністю електричному транспорту. Питання в тому, чи достатньо цієї відправної точки для приватних інвестицій у зарядку електромобілів…
Авторське право © CleanTechnica, 2021. Вміст, створений на цьому сайті, призначено лише для розважальних цілей. Думки та коментарі, опубліковані на цьому сайті, можуть не схвалюватись і не обов’язково представляти CleanTechnica, її власників, спонсорів, афілійованих осіб або дочірні компанії.