Який божевільний рік у нас був.Змусити команду замислитися над побаченим і порадіти, що більше ніколи цього не побачать…
2022 рік точно буде гарним!Прямо з карантину в найжвавіший, найбожевільніший рік, який ми бачили за… роки!
Хоча у 2022 році станеться багато хорошого, є речі, які ми раді, що ніколи більше не побачимо…
Це найдурніший сплеск, який ми бачили за довгий час, і автомобільні NFT, здається, впали зі свого улюбленого становища майже до безвісності.Це добре.
Насправді початкова концепція сплати справжніх грошей за підроблену машину швидко перетворилася на складну пропозицію «купуй NFT, отримай автомобіль безкоштовно», що, по суті, означає, що дні автомобільних NFT полічені.Навіть спроба пояснити, що таке токен або навіть що означає «взаємозамінний», штовхає їх у супернішевий клас покупців, які їдуть на криптопоїзді в темну невідомість.
Досить крутий одноразовий ескіз головного дизайнера екстер’єру Porsche Пітера Варги був проданий за 36 000 доларів США (разом із фізичним твором мистецтва) як NFT на аукціоні в серпні 2021 року, а зараз він приваблює ставки в 1800 доларів США.Цей факт свідчить про те, що навіть криптоспільнота не приймає ці пропозиції.серйозно.
Автовиробники в усьому світі інвестували мільярди в безпілотні автомобілі, обіцяючи водіям майбутнє, де вони зможуть відпочити та почитати книгу, розгадувати кросворди, дивитися телевізор або робити все, що їм заманеться, не виходячи зі свого автомобіля.транспортний засіб прокладає та рухається по шляху до заданого пункту призначення без втручання людини.
Але чи справді цього прагнуть автомобілісти?Будь-хто, хто любить їздити, вважатиме безпілотні автомобілі прокляттям для мистецтва водіння, а той, хто не любить, віддасть своє життя в руки купи камер і якихось нульових датчиків, які, ну, вони можуть встигнути на автобус.Або потяг.
Автовиробники та світ загалом були б кращими, якби вони інвестували незліченні мільярди доларів у вдосконалення технології акумуляторів.Я не хочу гортати свій телефон, і якщо мені пощастить і я не загину дорогою, моя машина відвезе мене куди потрібно.Я хочу електромобіль із запасом ходу 1000 кілометрів, який можна заряджати за п’ять хвилин.Або крихітний електромобіль із запасом ходу всього 180 кілометрів приблизно за 26 000 доларів.Світовим автовиробникам було б краще витратити свої гроші на обидва, ніж ганятися за автомобілями, які можуть їздити самостійно.дуже погано.
Наразі я сподівався попрощатися з багатьма застарілим законодавчим багажем, але справді бюрократичним способом уряд не спромігся поступово скасувати імпортні мита та стимули для електромобілів, а також не зміг по-справжньому зрозуміти податок на розкішні автомобілі (LCT).
Я припускаю, що нічого з цього не буде популярним серед читачів дисків, тому не соромтеся відповідати в коментарях нижче.Чи імпортні мита, призначені для захисту австралійської автомобільної промисловості, недоречні в сучасній Австралії, де немає місцевого виробництва?
Стимули EV дурні, зрозумілі та прості.Перш за все, навіщо вам заохочувати купувати товар, який є дефіцитним і потребує тривалого очікування?По-друге, історія показала, що зміни в поведінці споживачів краще досягти шляхом запобігання менш бажаним покупкам, ніж шляхом заохочення бажаних покупок.
Що стосується LCT, то ми вже маємо податок на товари і послуги, який підвищує ціну покупки на 10%, то навіщо нам додатковий, каральний, непродуманий податок?
Я з нетерпінням чекаю остаточного припинення погано налаштованих допоміжних систем утримання в смузі руху, які постійно штовхають, затискають і повертають у смузі під час звичайної повсякденної їзди.
З точки зору безпеки я розумію важливість цих систем, але коли до них терпіти, вони втрачають свій вплив.
На цій ноті, чи можемо ми подумати про способи зменшити кількість баків, ковшів і ковпаків на нових автомобілях?Ніщо мене не дратує більше, ніж нескінченні попереджувальні звуки на новій машині, за винятком моїх дітей.
Після чотирьох поколінь за понад два десятиліття Toyota Australia у 2022 році оголосила, що знищила свого жахливо потворного піонера гібрида Prius.
Хоча я не пролив жодної сльози або втратив сон через це рішення, кілька місяців тому Toyota представила абсолютно новий гібрид Prius, який, як очікується, запропонує приблизно 70 кілометрів пробігу на чистій електриці та виглядає досить добре.
Хотілося б, щоб ціни на божевільному ринку вживаних автомобілів впали, але якщо пропозиція нових автомобілів не посилиться, я не думаю, що вони різко зміняться.
Ще одна річ, з якою я хочу попрощатися, — це інформаційно-розважальна система, яка повністю покладається на дотик, а більшість функцій приховано в меню.
З огляду на дефіцит запасів і поставок 2022 рік стане новим полем битви в автомобільній промисловості, і для споживачів стане величезним полегшенням побачити, як ситуація зміниться, а ринок стане більш стабільним і поступливим.
Я радий дещобренди, як і Volkswagen, відходять від сенсорного керування автомобілями.Вони випробували їх на кількох моделях, у тому числі на VW Golf, і всі нахмурилися на вибагливихрозподільні пристрої, який пізніше бренд визнав помилковим кроком і повернеться до ньогофізичні кнопкиякі можна натиснути.
Постійний дефіцит напівпровідників дозволив автовиробникам бути креативними у видаленні або налаштуванні продуктів стандартного обладнання.
Це призвело до справді заплутаних характеристик, нижчого співвідношення ціни та якості для флагманських автомобілів і дивної моделі «підписки» з деякими функціями, які дійсно повинні бути стандартними.
Я розумію, що це балансування та важкий час для автомобільної промисловості.Однак, схоже, що справжній програш — споживач, якому доводиться орієнтуватися в нескінченних пакетах опцій, дрібному шрифті та постійному дефіциті запасів.
Сенсорні кнопкив автомобілях — будь то сенсорні екрани, ємнісні сенсорні кнопки чи повзунки — потребують швидкого розгортання.
Вони можуть бути добре інтегровані – наприклад, кнопки швидкого доступу високо в периферійному зорі.Але майже в усіх випадках сенсорні кнопки (або піктограми на сенсорному екрані) вимагають більше інтелектуальних зусиль і відволікають вашу увагу від дороги надовше, ніж фізичні перемикачі чи диски.
Деякі бренди, включно з одним із найпопулярніших сенсорних кнопок, Volkswagen, починають бачити світло й повертаються до фізичного керування.Але, на жаль, інші тільки починають.
Джеймс працює в австралійській цифровій видавничій сфері з 2002 року, а в автомобільній промисловості – з 2007 року. Він приєднався до CarAdvice у 2013 році, пішов у 2017 році, щоб працювати з BMW, і повернувся наприкінці 2019 року, щоб очолити бізнес автомобільного контенту.
Ціноутворення DAP – якщо не зазначено інше, усі ціни вказані як рекомендована виробником прейскурантна ціна (MRLP), включаючи податок на товари та послуги, за винятком опцій і транспортних витрат.